上海地鐵事故備受關注 原因初步估計未嚴格按規(guī)定調(diào)度
    恒昌洗礦機專網(wǎng)報道上海地鐵10號線追尾事故引起了各方關注。27日下午2時51分，上海地鐵10號線豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾。截至28日上午，已造成284人受傷，無危重傷員。
事故的原因正在調(diào)查中并公布了15名調(diào)查組的名單。上海市安全監(jiān)督局局長齊峻任事故調(diào)查組組長，調(diào)查組還邀請上海市檢察院反瀆職侵權局局長楊恒進參與調(diào)查；原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔任專家組組長。據(jù)悉，事故調(diào)查組正對本次事故進行全面深入的調(diào)查。調(diào)查結果明確后，將及時向社會公布，并將追究事故責任者。
　 恒昌洗礦機專網(wǎng)從上海地鐵部門獲悉，在對軌道交通10號線相關運行設施安全性能進行嚴格的檢測分析后，上海地鐵經(jīng)事故調(diào)查組同意，在采取嚴格的安全控制措施、并進一步完善應急預案的前提下，定于28日晚8時恢復地鐵10號線全線通行。據(jù)悉，隨著10號線全線開通恢復正常運營，28日停運的伊犁路至四川北路區(qū)段車站將于當晚8點開放，全線投運23列列車，并同步取消公交短駁配套。洗礦機。其中，新江灣城站至龍溪路站運行間隔為5分鐘。
　　　地鐵工作人員析事故原因。對于事故的責任，一位上海地鐵工作人員介紹：調(diào)度下達采用電話閉塞法的命令后，就將行車指揮權下放到車站，但此時調(diào)度要擔負起監(jiān)控職責。有地鐵工作人員認為，調(diào)度監(jiān)控不力是事故一大原因。“他要是認真點,盯著屏幕看，估計就不會有這事。”另有一位地鐵工作人員認為，車站放行后車的值班人員顯然責任重大。“電話閉塞后，值班員占主要責任。”有工作人員推測，出錯有兩種可能，一種是行車調(diào)度員忘記確認前車位置，而前車一直停在區(qū)間沒有行駛，造成兩車追尾。另一種可能是，車站的值班員把新天地站的放行確認信號誤發(fā)給豫園方向的列車。
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